TU / Gleichförmigkeits Messmaschine
Der Begriff Reifen-Homogenität bezieht sich auf die dynamischen mechanischen Eigenschaften von Luftreifen. Diese sind strikt durch einen Satz von Messnormen und Testbedingungen definiert, die von globalen Reifen- und Autoherstellern akzeptiert werden. Die Messnormen umfassen die Parameter der radialen Kraftvariation, der lateralen Kraftvariation, der Konizität, des Plysteers, des radialen Auslaufs, des seitlichen Auslaufs und der Seitenwandwölbung. Weltweit verwenden Reifenhersteller die Reifen-Einheitlichkeitsmessung als eine Möglichkeit, schlechte Reifen zu identifizieren, so dass sie anschließend nicht auf dem Markt verkauft werden können. Reifen- und Fahrzeughersteller versuchen, die Reifengleichmäßigkeit und damit auch den Fahrkomfort zu verbessern. Beulen können eine erhebliche Gefahr für die Sicherheit darstellen. Insbesondere, wenn die Ursache ein Gewebefehler in einer der inneren Reifenlagen ist. An dieser Stelle ist die Seitenwand des Reifens geschwächt. Daraus resultierend besteht die Gefahr, dass der Reifen während der Fahrt zerstört wird. Die Einbuchtungen sind möglicherweise dadurch verursacht, dass sich an dieser Stelle des Reifens Gewebelagen überlappen. Das sorgt für eine Verstärkung der Seitenwand. An dieser Stelle dehnt sich die Seitenwand also nicht so stark aus, wenn der Reifen befüllt ist. Sicherheitsrelevant ist das aber nicht.
Reifen-Uniformity-Maschinen sind Sondermaschinen, die automatisch Reifen für die oben beschriebenen Reifengleichförmigkeitsparameter überprüfen. Sie bestehen aus mehreren Teilsystemen, einschließlich Reifenhandhabung, Spannfutter, Messfelgen, Wulstschmierung, Aufblasung, Lastrad, Spindelantrieb, Kraftmessung und Geometriemessung. Der Reifen wird zuerst zentriert. Die Wulstflächen sind geschmiert, um eine glatte Anpassung an die Messfelgen zu gewährleisten. Der Reifen wird in die Teststation eingelegt und auf das untere Spannfutter gelegt. Das obere Spannfutter sinkt derweil, um mit dem oberen Wulst in Kontakt zu kommen. Der Reifen wird auf den Solldruck aufgeblasen. Das Lastrad schaltet fort, um den Reifen zu kontaktieren und die eingestellte Belastungskraft anzuwenden. Der Spindelantrieb beschleunigt den Reifen auf die Testgeschwindigkeit. Sobald Geschwindigkeit, Kraft und Druck stabil sind, messen die Wägezellen die Kraft, die auf den Lastrad durch den Reifen ausgeübt wird. Das Kraftsignal wird in analoger Schaltungsanordnung verarbeitet und dann analysiert, um die Messparameter zu extrahieren. Reifen sind nach verschiedenen Standards markiert, die RFV-High-Point-Winkel, Seite der positiven Konizität und Konizität-Größe enthalten können.
Um den Anforderungen der Automobilindustrie nach Reifengleichheit und Qualität gerecht zu werden, bietet Kokusai Reifen- und Radlabor-Tests an, mit Reifen-Haltbarkeit und Fahrsimulator-Ausrüstung zum Testen von Reifen und Rad-Baugruppen. Wichtige Kräfte, Momente und andere Aspekte der Reifenleistung können mit Tests wie Rollwiderstand, Ermüdung, Haltbarkeit, Laufflächenverteilung, Wulstausdehnung und Straßenoberflächenbewegung überprüft werden. Unsere Ausrüstung prüft das gesamte Spektrum der streng definierten Messnormen für Gleichmäßigkeit. Langfristige Nutzung ist ein weiterer wichtiger Parameter in der Reifenproduktion, daher prüft unsere Präzisionsmaschine äußerst gründlich die Langlebigkeit von Reifen und TWAs.
